不知道大家爱不爱吃海底捞，作为一个重庆人，从口味上来说对于海底捞基本上是无感的，但我不是个故步自封的人，也乐意尝试，有一说一，海底捞的菜品新鲜且多样，口味虽然有别于传统的重庆火锅，但也不算难吃，更何况还有海底捞全国闻名的“顶级服务”，所以也算是值得一吃的。
不过相比起那些正宗的老火锅店，海底捞对我这种对火锅口味有着一定追求的人来说，可能就只能算尝个鲜，新鲜感过了可能也就过了。
这天我又被朋友邀请去吃海底捞，结果到了熟悉的地方，发现门店居然关了，后面一查新闻，海底捞之前收缩了门店，特别是在重庆这种地方，加上口罩影响，这两年似乎关停了不少店。
虽然说后面我和朋友跟着导航去了另外一家海底捞，但这也不由得让我感慨这似乎有点像国内的系能源大环境。
造车新势力涌现，最早被大家所熟知的应该是蔚来，蔚来靠着近乎“变态”的服务迅速破圈而出；其他造车新势力不管是和特斯拉闹绯闻的小鹏，还是精准定位奶爸带娃的理想……
几乎每个造车新势力品牌，都有着独属于自己的一套营销模式，虽然说几个大一点的造车新势力车也还算不错，但似乎这么多年过去，并没有太多核心竞争力。究其根本，是这些造车新势力更像是网络科技公司，贩卖营销毫无疑问是一把好手，但产品的研发与硬实力，更多都是依托于第三方购买技术。
与此同时，这两年传统车企也终于在新能源领域有了大动作。除了厚积薄发一些产品之外，奔驰丰田，甚至是大众都和比亚迪开始“眉来眼去”。
似乎这些老品牌强强联手成为了一条新的路子，而且是各大又实力、底蕴的造车大厂之间的心照不宣。像腾势、丰田的bZ3等等车型，都是大厂强强联手合作的产物。
除了比亚迪之外，华为也一再强调自己不造车，这个信号也很明显，也是为了在未来能够和更多的厂家合作，进行车辆研发。
今年不出意外会有很多大厂的重磅新能源车型推出，同时对于诸多造车新势力而言是充满挑战的一年。就我个人来说，期待造车新势力能够在技术上实现突破，愿意潜心造车或者有机会和各大厂家进行合作，另一方面也希望传统大厂能够在拥有充足资源的前提下，丰富自己的服务内容——就好像如果传统重庆火锅的味道能够加上海底捞的服务，或许这才是消费者最想要的东西。
不看标题，大家绝对不会想到，2024年第一个月汽车销量排行榜冠军会是长安CS75PLUS，根本不是特斯拉Model Y，也不是轩逸，更不是哈弗H6，1月销量排行榜确实有不小的惊喜。
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